Ajoympäristöstä ja Ajoasenteesta

Rajoitukset

• Huono näkyvyys ulos autosta. Monitori on pieni, joten voimme käyttää vain pientä osaa näkökentästämme. Resoluutio on riittämätön, joten erityisesti etäisyyksien ja niiden muutosten hahmotus on vaikeaa. Lisäksi näyttö on (suurimmalla osalla) kaksiulotteinen, myös tämä haittaa syvyysnäköä.
• Epätarkat ohjaimet ja palautteen puute. Mikään kaupasta saatava rattiohjain ei tarkkuudessa yllä oikean NASCAR-auton ratin tasolle. Samoin polkimet ovat usein tunnottomat. Niinsanottu perstuntuma jää meillä hyvin vajavaiseksi, kun emme tunne auton liikkeitä. Nämä johtavat siihen, että emme saa autoa lähellekään aina siihen kohti rataa, mihin sen haluaisimme.
• Nettiyhteyksien viive. Viive aiheuttaa autojen sijainteihin epävarmuutta, joten tilaa on annettava selvästi enemmän kuin oikeassa kilvanajossa tarvisi.
• Emme ole ammattikilpa-autoilijoita. Tuskin yksikään meistä saisi ajotaidoillaan paikan NASCARin pääsarjaan. Niinpä teemme virheitä huomattavasti enemmän kuin oikeat kilpa-autoilijat.
• Ei kuoleman tai taloudellisen menetyksen pelkoa. Tämä on paitsi etu, myös ongelma siinä mielessä, että kun ei ole pelkoa loukkaantumisesta tai kuolemasta, vaaratilanteita ei oteta tosissaan.

Keinoja kolarien vähentämiseen

• Onnistunut kisa vaatii kaikkien kuljettajien yhteistyötä! Ensisijainen toiminta kaikissa tilanteissa tulee olla riittävän tilan antaminen muille autoille. Vasta kun tilanne on turvallisesti kaikilla hallinnassa voidaan alkaa ajattelemaan ohituksia. Ole aina valmiina hiljentämään ylimääräistä kun edessäsi ajaa autoja!
• Tule kisoihin valmistautuneena tai älä tule ollenkaan! Suurin osa kuljettajista käyttää tunteja kisaan valmistautumiseen ja haluavat todella ajaa kunnolla.
• Älä mene 3-rinnan tilanteisiin! Jep, 3-rinnan tilanteita ei ole säännöissä kielletty. Mutta jokainen Rajoitukset-kappaleen neljästä ensimmäisestä kohdasta jo yksinään tekee 3-rinnan tilanteet vaikeiksi, erityisesti keskimmäiselle autolle. Koska kaikki rajoitukset ovat aina mukana samaan aikaan, johtavat 3-rinnan tilanteet hyvin usein kolareihin. Normaalisti suorilla ulkopuolella ajava ajaa lähellä seinää ja sisäpuolen auto on suunnilleen keskellä rataa. Vaikka sisäpuolella näyttäisikin olevan mukavasti tilaa, älä mene sinne! Valitse vain haluatko ajaa ulko- vai sisälinjaa ja sijoita autosi sen puoleisen edellä ajavan perään.
• Lähdöissä ja uusintalähdöissä noudata erityistä varovaisuutta! Lähdöissä autot ovat aina lähellä toisiaan, joten tällöin juuri korostuu ensimmäisen kohdan kuuluttama yhteistyö. Kukaan ei pidä kuljettajasta, joka yrittää hyödyntää muiden varovaisuutta ohittelemalla vaarallisesti, kun muut yrittävät antaa toisilleen riittävästi tilaa, että kisavauhtiin päästäisiin turvallisesti. Tämä ei tarkoita, etteikö lähdön jälkeen T1-2:ssa saisi ohittaa, jos sopiva tilanne tulee, mutta ohitusten tarkoituksellinen hakeminen heti ensimmäisissä kaarteissa on tarpeetonta vaarantamista.
• Lähdössä pidä välisi edelläajavaan sopivan lyhyenä, mutta tarkkaile sitä koko ajan! Lähdöissä ja uusintalähdöissä älä aloita kiihdytystä ennenkuin edellä ajava auto aloittaa. Lisäksi tarkkaile KOKO AJAN eroasi edellä ajavaan: pyri pitämään ero vakiona vähintään maaliviivalle saakka, mutta vältä ylireagoimasta nopeuden muutoksiin. Jos saavutat edellä ajavaa nopeasti ja joudut sen vuoksi nostamaan kaasun tai jarruttamaan, netin viiveiden vuoksi tämä reaktio kertaantuu taaksepäin, ja pari autoa taaempana ei enää täysimittainen jarrutuskaan riitä estämään peräänajoa! Tasainen, rauhallinen kiihdytys lähdössä on siis oleellista! Ohitusten yrittäminen lähtökiihdytyksessä on järjetöntä itsensä ja muiden vaarantamista.
• Älä syöksy ohituksiin kaarteeseen tultaessa! Näihin viime hetken "syöksypommeihin" on edellä ajavan mahdotonta reagoida. Ohitukset hoidetaan kaarteesta lähdettäessä, ei sinne mentäessä: kaarteesta tullaan ulos suuremmalla nopeudella kuin edellä ajava ja rinnalle päästään hyvissä ajoin suoran aikana. Tällöin edellä ajavalla on riittävästi aikaa muuttaa omaa kaarteen sisäänajoa ottamaan huomioon ohitusta yrittävän auton.
• Jos ohitat sisältä, pidä huoli että pysyt alhaalla! Sisäpuolella ajavan kuljettajan on käännyttävä kaarteeseen sisään normaalia alempaa linjaa, ja kaarteen aikana pidettävä ehdottomasti autonsa mahdollisimman lähellä alareunaa.
• Kaikki spotterin "clear" ilmoitukset eivät oikeuta ajolinjan vaihtoon! On normaalia, että rinnakkain kaarteeseen menevistä autoista sisäpuolella ajava jarruttaa hiukan ulkopuolella ajavaa aikaisemmin. Joskus autot siirtyvät hetkeksi pois toistensa rinnalta. Tämä on normaalia, eikä lyhytkestoisena vielä anna edellä ajavalle oikeutta siirtyä sisälinjalle, sillä sisälinjan auto palaa rinnalle pian kaarteen alettua lyhyemmän matkansa turvin.
• Spinnin tai kolarin sattuessa edessäsi hiljennä riittävästi! Tämä on suurimpia ongelmia onlineajossa, ja johtuu aika suoraan Rajoitukset-kappaleen viimeisestä kohdasta. Kolaritilanteisiin tullaan aivan liian lujaa, törmätään muihin autoihin ja vain pahennetaan tilannetta entisestään. Kun havaitset edessäsi spinnin tai kolarin, jarruta tilanteeseen ihan reilusti. Näin saat enemmän aikaa väistämiseen ja vaikka osuma tulisikin, vauriot jäävät pienemmiksi. Samaa hiljennysperiaatetta tulee käyttää myös silloin, kun edessäsi autot tuntuvat hiljentävän ilman näkyvää syytä: vielä edempänä voi olla sinulle näkymätön kolaritilanne, johon edessä ajavasi reagoivat.

Mutta kilpaahan tänne ollaan tultu ajamaan?!